“钢铁驼队”架起四川对外开放“快车道”

●截至目前，成都国际班列已联通境内外130余个城市。2022年，成都国际班列开行突破4700列，同比增长12%。

●温江花木等通过定制化国际班列出口到欧洲及东盟各地，销售收入增长3—6倍，实现四川特有花木品种占据欧洲85%的市场份额并取得市场定价权。

●省内15个市州联合设立中欧班列组货基地，协同德阳、南充、泸州等市二、三级物流基地推进“干支结合、枢纽集散”组织模式。

4月24日，成都国际铁路港堆场内，装满小家电、数码产品等跨境电商货物的数十个集装箱整装待发。两天后，它们将搭乘中欧班列前往欧洲。这趟国际班列出发当天，正好是从成都始发的中欧班列运行10周年，而今年也是共建“一带一路”倡议提出的第十个年头。

10年看变。这支“钢铁驼队”从开行之初的白纸画图，到如今稳步向高质量发展阶段迈进，从成都始发的中欧班列逐步构建起从单向到双向开行、从单一站点到多点辐射的国际班列网络拓展，积极服务国家开放大局和四川区域经济发展，为四川对外开放架起通往世界的“快车道”。

通道之变

已联通境内外130余个城市

“刚刚抵达俄罗斯沃罗滕斯克，和预期的时间一样。”4月24日，吉利汽车国际贸易有限公司负责人冯博洵接到海外团队的电话。10天前从成都国际铁路港出发的这趟中欧班列，准时将165台吉利汽车运往目的地。这批车，只是吉利汽车今年在成都通过中欧班列运输出口的1/42。冯博洵透露，自7年前公司选择搭乘成都中欧班列开行首趟整车出口专列以来，该生产基地就已和成都中欧班列达成长期合作意向。仅2023年，平均每个月就有四五趟专列到俄罗斯。

通道畅、耗时短、运输稳定，这是吉利选择中欧班列的三大关键因素，也是1.5万家各类企业共同的选择。

罗兹、杜伊斯堡、伊明汉姆……在成都国际铁路港展示中心展厅的大屏上，百余个城市出现在连接境内外的城市名单中。10年时间，从成都始发的中欧班列以最早开通的波兰罗兹为原点，不断将运输网络延伸到欧洲各地，以点连线、串线成片，带动成都国际班列建立起以成都为主枢纽、西至欧洲、北至蒙俄、东联日韩、南拓东盟的国际班列线路网络和陆海货运配送体系，成为西部连接欧洲、联通世界的重要供应链物流通道，成为畅通中欧贸易的“稳定器”和“加速器”。

截至目前，成都国际班列已联通境内外130余个城市。2022年，成都国际班列开行突破4700列，同比增长12%。随着中欧班列（成渝）的开行，成都国际班列拥有全国开行量最多、区域合作最广泛、运输最稳定的中欧班列。

产业之变

新业态、新模式快速发展

成都国际铁路港综合保税区内，TCL出口加工制造基地的5条生产线全部运转。仓库内，一件件刚下线的电视机机芯板、手机正装箱准备发运。“铁路港就在隔壁，几个小时就能上车。”TCL光电科技（成都）有限公司总经理陈合智说，这些产品搭乘中欧班列，10天至15天就能到达欧洲，较以往走海运缩短25天以上。

时效快只是一个方面。由于工厂设在综保区内，企业的产品不出综保区就能享受保税服务，这为企业降低成本、减轻资金周转压力带来便利。2022年，随着与铁路港仅“一墙之隔”的生产基地投运，TCL在成都的产品量翻倍，对欧业务产能达到80%，电视机机芯板年产260多万台；本月，该基地的手机也开始量产。

“以TCL为代表的保税加工，只是综保区内发展的业态之一。”青白江海关相关负责人介绍，依托中欧班列的成长壮大，成都国际铁路港综保区立足泛欧泛亚陆港主枢纽优势，加快打造以保税加工、保税物流、国际贸易三大基础产业为支撑，推动贸易、消费品、B2B等特色优势领域加快与电子商务融合，新零售、直播电商等新业态、新模式快速发展。10年间，这条物流大通道悄然变身为产业通道。

10年来，国际班列带活一个港、再造一座城。“新城”里产业蓬勃生长，受益的，不止是青白江。以本地企业需求为导向，成都国际班列全面满足省市重点产能发运需求，攀枝花水果、乐山夹江茶叶、蒲江猕猴桃、温江苗木花卉等，通过定制化国际班列出口到欧洲及东盟各地，销售收入增长3—6倍，实现四川特有花木品种占据欧洲85%的市场份额并取得市场定价权。

开放之变

在四川全域“开花结果”

“下个月，我们要开一趟新班列！”为了这个新项目，四川米仓南向供应链管理有限公司运营经理王思捷已忙了近一个月。这趟新班列将采取全新的“铁路快通”模式——从万象出来的水果冷链专列抵达成都，凭提前办理的“快速通关”，无需停留口岸另行申报并办理转关手续，便可快速转运至莫斯科。经成都中转，中老班列衔接中欧班列，一条全新的亚蓉欧物流大通道由此畅行。

米仓是一家深圳企业，为何专程到成都国际铁路港做物流生意？王思捷坦言，公司瞄准的，正是成都国际铁路港的枢纽集散功能。“虽然一直做面向东南亚市场的中老班列物流运输业务，但是在这里可以为今后拓展欧洲业务打下基础。”他透露，目前公司正抓紧开展中欧班列的物流运输业务，把东盟和欧洲一南一北两端市场串联起来，形成一个纵跨亚欧大陆的国际物流运输体系，全面拓展海外市场新空间。

“这是一个完整的画像。”成都国际铁路班列有限公司副总经理王伟琨介绍，经过多年建设，成都国际铁路港已基本形成以西部陆海新通道为主，中越、中老铁路通道为辅，南沙、黄浦等港口多点进出境的南向国际多式联运网络。

这正是四川积极努力的方向。西南财经大学西财智库主任、首席经济学家汤继强认为，随着中老铁路深入对接已运营成熟的中欧班列，一条更大范围联通亚洲欧洲主要经济体的新亚欧大陆通道呼之欲出。

四川开放新格局由此豁然开朗。从一趟国际班列、一条物流通道，成长壮大为一条产业通道甚至是一个枢纽中心。10年前，中欧班列从成都出发；10年后，中欧班列在四川全域“开花结果”：如今，省内15个市州联合设立中欧班列组货基地，协同德阳、南充、泸州等市二、三级物流基地推进“干支结合、枢纽集散”组织模式，在运输组织、货源集结、业务创新、政策协同等方面形成合力，共同推进四川改革开放新高地建设。

来源：川观新闻

(编辑：郑楠)