万吨级！泸州石龙岩码头迈入船舶作业新阶段

近日，随着总长近130米、满载排水量达11382吨的首艘万吨级货轮“鸿华1009”轮稳稳靠泊长江上游四川段最大深水散货码头——泸州石龙岩码头，这座长江上游港口正式宣告进入万吨级船舶作业时代。本次载运5200吨锂矿石来自海外，经江海联运至江苏太仓港后，由该轮转江运直达泸州，再通过公路转运至周边工业生产基地，全程构建起高效供应链，推动泸州水运事业再跨越。

石龙岩码头迎来首艘万吨级货轮进港作业

深水禀赋与科技赋能

石龙岩码头位于长江泸州段“黄金水道”核心区域，水深常年保持在6米以上，3个泊位通过工艺升级均实现了万吨级船舶靠泊能力，配备的两台门座式抓斗分别能一次抓取30吨和20吨货物，3.1万平方米堆场通过科学堆存实现货物周转效率提升。除此之外，依托海事部门的“CCTV+无人机”立体监控网络，对船舶航行轨迹、周边水域环境实施全时段无死角监测，结合AI算法提前预警浅滩、急弯等风险，确保万吨轮在川江“弯、窄、险、急”的复杂航段安全航行。这种“自然水深+智能管控”的双重优势，使石龙岩码头成为具备万吨级船舶作业能力的散杂货码头。

产业协同与开放格局

万吨巨轮“鸿华1009”轮的顺利停泊作业，正重塑泸州在区域产业链中的枢纽地位。自2024年12月28日石龙岩码头投运以来，积极扩展货源，进口货物涵盖南非锂辉矿、澳大利亚铁矿、津巴布韦建筑砂石等战略资源，出口则以本地生产的竹浆纸、PVC颗粒、钢材等工业制品为主，形成“全球资源输入—川南制造—全球市场输出”的双向流通格局。以此次江苏太仓港到泸州石龙岩码头为例，2000公里的运输距离，物流成本可低至每吨每公里2分多，水运成本优势明显，直接支撑川南不断壮大产业集群。这种“泸州枢纽—川南制造”的协同模式，正是四川省推进“川南经济区一体化”发展战略的生动实践。截至5月底，石龙岩码头的货物吞吐量突破30万吨，预计全年吞吐量将突破60万吨。

首艘万吨级货轮在泸州石龙岩码头顺利靠泊

能级跃升与未来图景

石龙岩码头的万吨轮运营，是内河主要港口发挥枢纽功能与示范效应的生动注脚。该码头紧邻G76厦蓉高速公路、G246，规划了进港铁路专用线，通过“水公铁”多式联运网络，向东加强与沿江沿海港口协作，向南抢抓西部陆海新通道建设机遇，向西融入中欧班列通道，向北继续深化与华北地区国家物流枢纽的联系，已吸引中远海运、民生轮船等头部企业建立区域分拨中心。随着渝昆高铁川渝段开通带来的“1小时经济圈”效应，以及长江上游宜宾至重庆水道生态航道整治工程推进，泸州正加速形成“铁水联运+近洋航线”的开放型物流体系。

1-5月，泸州港口完成货物吞吐量358.4万吨，同比增长18.6%。其中，集装箱吞吐量为9.2万标箱，同比增长4.3%。外贸箱量完成3万标箱，同比增长5.7%。

站在新的历史起点，石龙岩码头的万吨轮鸣笛启航，不仅是一艘巨轮的靠泊再出发，更是一个内陆城市向海图强的嘹亮宣言。这座长江上游的“黄金码头”，正以万吨级的承载能力、智能化的管理水平、开放化的产业生态，书写着中国西部通江达海、拥抱世界的崭新篇章。

(编辑：郑楠 )