汉巴南铁路跨兰渝铁路大桥两座梁体顺利“牵手” 创我省铁路转体桥曲线半径最小纪录

6月15日凌晨1时46分，经过46分钟的连续施工，汉巴南铁路四川南充顺庆段下行联络线跨兰渝铁路大桥两座梁体成功转体，在40米高空顺利“牵手”，为汉巴南铁路南充至巴中段贯通奠定了坚实基础，这也创下四川省铁路转体桥曲线半径最小纪录。

跨线桥转体中

当天凌晨1时，记者在汉巴南铁路下行联络线跨兰渝铁路大桥施工现场看到，在LED探照灯的照射下，施工区域灯火通明。50多名施工人员分布在各自岗位，技术人员操作4台穿心式千斤顶牵引起2座各重6034吨的主墩，这相当于8000台小轿车的重量。经过46分钟紧张有序的作业，大桥1号主墩转体22度，2号主墩转体25度，两座梁体实现精准对接。

“这座桥恰好修在拐弯很急的地方，一般转体桥转弯半径都在1000米以上，这座桥的曲线半径仅550米，这在全国铁路转体桥半径中都比较罕见，也创下了四川省铁路转体桥曲线半径最小纪录。”中铁九局三公司汉巴南项目部总工程师王万升介绍，汉巴南铁路下行联络线跨兰渝铁路大桥是该项目的控制性工程，共4跨，全长267.39米，曲线半径小，线性控制复杂、转体难度较大，转体过程中还采用了“可视化BIM转体监控系统”实时动态监测各项关键参数，确保转体精准到位。

“本次转体属上跨既有线施工，为Ⅱ级天窗点施工作业，存在较大安全风险。”中铁九局三公司汉巴南项目部经理陈雷说，为保证转体顺利合龙，施工方提前做了转体专项试验，对球铰性能、转体平衡进行控制，收集包括摩擦系数、球铰、滑道平整度等重要技术指标，保证转体系统性能满足要求。

转体完成

据悉，汉巴南铁路南充至巴中段是四川省首条由地方全额出资并主导建设的高速铁路，项目自兰渝线南充北站引出，止于巴中东站，全线长148.04公里，设计时速250千米/小时，共设6座车站，为国铁Ⅰ级双线电气化快速铁路，纵贯仪陇、巴中等川陕革命根据地核心地带。项目建成通车后，巴中至南充最短运行时间约35分钟，巴中至成都最短运行时间约145分钟，巴中至重庆最短运行时间约105分钟，对带动川东北地区融入国家高铁网、完善成渝地区城际铁路网、进一步促进川东北区域经济社会快速发展等具有重要意义。

黎涛 记者 李国富 文/图

(编辑：郑楠)