重达724吨！成达万高铁渠县段首榀箱梁成功架设

12月2日，

成达万高铁站前11标渠县段

重达724吨的首榀箱梁成功架设，

标志着成达万站前11标

全线施工由线下转为线上，

项目建设进入

全面加速推进新阶段。

▲首榀箱梁架设前。(蒲建成摄)

当天，

在渠县渠北镇高寺社区

成达万高铁桃花溪特大桥架梁现场，

随着一榀长32米、重724吨的

钢筋混凝土简支梁精准落下，

由中铁隧道局承建的

成达万高铁11标首榀箱梁成功架设。

▲首榀箱梁架设完成。(张兵兵摄)

箱梁架设精度要求高，

技术标准严!

据了解，为满足双线梁跨度架设、曲线半径及设备最大荷载要求，中铁隧道局成达万高铁11标二工区采用国内先进的单导梁架桥机，在施工过程中，架桥机既能够保证箱梁顺利通过隧道的间距空间，还能够满足桥隧相连、隧道内架梁等特殊工艺要求，符合川东北地区高铁建设桥隧众多、丘陵地貌的建设需求。

成达万高铁站前11标

位于重庆市开州区和

四川省达州市渠县境内，

线路总长36.86公里，

为双线高速铁路，

设计速度350公里/小时。

其中，

渠县段全长27.65公里，

主要工程包括路基37处，

桥梁31座，隧道14座，

渠县北站1处，

双块式无砟道床及轨枕运输安装。

据了解，二工区主要负责新建成达万高速铁路正线DK141+449-DK179+731段约38公里范围内44座桥梁共601孔箱梁的制、运、架施工，其中32米梁535榀，24米梁66榀。

为确保顺利完成首榀箱梁架设任务，二工区不断优化架梁施工方案，克服架梁通道阻碍多，运梁通道上正线曲线半径小等诸多困难，通过箱梁架设前技术交底和安全培训，架设中先进工装和安全、技术方案落实，架设完成后严格验收制度，确保箱梁精准安装，质量、安全达到预期目标。

成都至达州至万州高速铁路是

我国“八纵八横”高速网，

沿江通道的重要组成部分，

铁路全长477公里。

项目总投资851亿元，

设计时速350公里/小时，

建设工期5年。

建成后，将形成成都直达中原和京津冀地区的便捷客运通道，极大便利沿线人民群众出行，促进沿线经济社会发展，对助力成渝地区双城经济圈建设、长江经济带等国家战略实施，具有十分重要的意义。

项目进展回顾

进入四季度，成达万高速铁路14标建设各方抢抓施工“黄金期”，推动项目建设“加速跑”，力争完成年度建设目标。

10月31日凌晨，随着最后一次爆破完成，新建成都至达州至万州高速铁路红星隧道顺利贯通!

10月4日，成都至达州至万州高铁全线控制性工程——华蓥山隧道出口顺利贯通，标志着隧道建设取得突破性进展，为明年初隧道全线贯通奠定了坚实基础;10月8日，中铁十八局集团承建的成都至达州至万州高速铁路14标罗家坡隧道顺利贯通，成为标段内贯通的第7座隧道。

(编辑：郑楠 )