推动成德同城，加速双向奔赴！成德线首座车站主体结构提前33天封顶

8月28日上午

随着最后一方混凝土浇筑完成

市域(郊)铁路成都至德阳线工程

(简称“市域铁路S11线”)

五洲广场站主体结构顺利率先实现封顶

比预定计划提前33天!

为后续盾构下井始发

和后续工序施工提供了条件

拉开了全线地下车站全面冲刺结构施工的序幕

五洲广场站是成德线的第13座车站，位于德阳市旌阳区泰山南路二段与松花江北路交叉口南侧，沿泰山南路二段南北向敷设。车站采用地下两层单柱双跨岛式站台结构，利于空间的有效利用。结构外包总长度186.8米，标准段宽度21.6米，端头井段宽26.6米，基坑深度为19.15到20.95米，总面积约13134.59平方米，共设4个出入口、2组风亭、2个消防水池及1组冷却塔。

△正在进行主体结构混凝土浇筑的五洲广场站

接下来

小交就带大家看看

五洲广场站顺利完成主体结构封顶

都有哪些成功的经验

前置规划，成功实现提前33天封顶

在建设过程中，项目团队以深化落实“运营前置、TOD前置、资源开发前置、市政配套前置”的“四前置”理念为引领，从线网规划、可研初设、工程建设等各阶段提前介入，充分预判汛期、高温等外部因素影响，超前谋划保障措施、精细优化施工组织、统筹调配管理力量和资源要素，高效推动工序衔接、全力保障连续性施工，高峰期投入240人、42台设备开展作业，比预定工期提前33天完成封顶任务。此次封顶也拉开了成德线“大干120天、奋力冲刺全年目标”专项劳动竞赛的序幕。

多措并举，有效解决基坑降水困难

五洲广场站所在地主要地质为高渗透性富水砂卵石、泥质砂岩复合地层，地下水丰富。在施工过程中，建设团队面临车站基坑渗水量大、雨季汛期长、地下管线迁改保护难、防水及施工质量要求高等难题。为解决降水问题，建设团队采取增加降水井密度、加大抽水量、增加基坑明排措施等方式降低基坑地层渗水的影响，成功控制地下水位，为基坑顺利开挖创造了有利条件。

“占一还一”，全力保障市民通行顺畅

五洲广场站施工段位于德阳市的交通密集区域，地下管网复杂、建筑物密集，施工场地极为有限。建设者们本着“占一还一”的原则进行交通导流，采用了“主体结构、附属结构一体打围、管线一次迁改、疏解道路一次成型”的“三个一”施工组织方式，有效降低了因多次打围、管道迁改和保护对车站主体结构施工的影响，最大限度减少施工对周边居民和车辆通行的影响。 截至目前 市域铁路S11线已有 1座地下站实现主体结构封顶 6座地下站正在进行土方开挖和主体结构施工 成都段即将迎来多座地下车站主体结构“封顶潮” 其余3座地下站实施围护结构施工 5座高架站正在开展用地报征工作

区间方面，目前已有3台盾构机完成下井调试，其中1台已完成始发并进入正式掘进阶段;部分高架区间(包括三座跨河大桥)正在进行墩柱和梁体0号块施工，项目已进入大干快上、全面全速推进的阶段。

(编辑：郑楠 )