“四向八廊”大通道——畅行千里强水运

四川水运通航总里程达10881公里，居全国第四、西部首位。如何构筑更通畅，更便捷的“水上大通道”，眼下，我省正在“推进多式联运”“高等级航道建设”等方面持续发力。今天，系列报道“四向八廊”大通道，我们将聚焦四川水运建设。

宜宾港进港铁路年内开通货运业务

王子立 ：我身旁的宜宾港，进港铁路正在进行最后的调试，有望12月下旬正式开通货运业务，全川大宗货物可通过铁路，在这里无缝转为水运，以更低廉的价格沿江出川。

通过多式联运、延展腹地市场。最新数据显示，今年1至10月，宜宾港已经实现外贸集装箱吞吐量11085标箱，同比增加46.4%，已超过2022年全年水平。

省港投集团所属宜宾港市场部负责人 陈诚 ：目前，宜宾港已开通了直达长江中下游各大港口的内河航线和外贸航线11条，可以实现2天到重庆，9天到武汉，18天到上海。随着今年8月“川—渝—沪外贸快线”顺利开航，实现了外贸货物12天直达上海。东向长江黄金水道、南向西部陆海新通道以及北向、西向中欧班列高效连接，实现铁、公、水联运的无缝衔接。

航电枢纽建设提速 高等级航道再延伸

宜宾港货物吞吐量不断提升，是我省水运发展的缩影。俯瞰全川，长江、岷江、嘉陵江、金沙江、渠江、沱江、涪江7条高等级航道，泸州、宜宾、乐山、广元、南充、广安6个规模性港口，已经构成了四川水运“四向八廊”的庞大版图。而为了提升四川水运的“能级”，省交通运输部门正全力推动高等级航道建设，在岷江岸，龙溪口航电枢纽工程厂房主体工程建设已基本完成，在渠江航道，风洞子航运工程本月已经开始右岸围堰填筑。

山东路桥渠江风洞子航运工程项目经理 秦海潮：渠江风洞子航运工程建成后，渠江达州段157.5公里航道将全线达到内河Ⅲ级航道标准，届时千吨级船舶将直达达州市南门口，破除渠江高等级航道建设的最后瓶颈。

不仅仅在四川省内，川渝两地水系相通，长江、嘉陵江、渠江和涪江4条省际航道相连，作为服务双城经济圈建设的运输通道，川渝联动也将进一步实现航道的升级。在重庆合川，嘉陵江利泽航运枢纽二期工程正在全力建设，项目建成后，500吨级船舶可从四川广元经重庆通江达海，远期1000吨级船舶将畅通无阻。

重庆高速航运建设发展集团利泽公司董事长 张杨：(利泽航运枢纽二期)计划11月底贯通交通桥，12月底实现厂房封顶，首台机组基本完成安装施工，计划明年4月底建成投产。

政策护航 激发水运活力

数据显示，今年前10月，我省水运建设已完成投资45.4亿元，而基础提升的同时，政策效应也开始显现。就在今年《四川省扶持内河水运发展“以奖代补”实施方案》正式实施，作为我省首个支持水路运输发展的省级层面专项政策，该政策从船舶运力增长到运输结构调整多方面进行奖补，奖补覆盖范围之广、力度之大，前所未有。

省航务海事管理事务中心党委委员、副主任 万军：以奖代补政策实施后，将有力促进我省船舶向大型化、专业化方向发展，优化运力结构，引导公铁转水、多式联运，助力“双碳”目标实现，全面提升全省水路运输发展水平，加快构建现代化内河水运体系，有力支撑交通强省建设，服务全省经济社会发展。

打好航运牌，做活水文章。未来，四川将构建平安、绿色、畅通、智慧、高效的现代化四川内河水运体系，为四川水运由突破到提升注入发展“新动能”。

(编辑：郑楠)