重磅！将千吨重桥梁“推”过大渡河 泸石高速得妥特大桥迎来新进展！

4月29日，泸石高速公路得妥特大桥施工现场传来喜讯，经过连续269天顶推施工作业，得妥特大桥完成了678米的钢箱梁顶推，为大桥主桥上部结构施工奠定了坚实基础。这是国内首次钢管混凝土桁式墩+预应力钢箱组合梁桥型结构体系成套组合的成功利用，8度及以上地震烈度区联长最长的顶推施工桥梁。

得妥特大桥位于甘孜州泸定县得妥镇境内，桥梁全长约1518.5米，是泸石高速公路控制性工程，更是泸石高速公路重点打造的“两隧一桥”示范性关键结构物之一。项目由蜀道集团藏高泸石公司投资，四川路桥交建集团承建，四川公路设计院公司参与设计，预计2024年11月贯通。

特殊地质条件造就特殊工艺设计

根据大桥所在的特殊地质条件，建设者研发了钢管混凝土桁式墩+预应力钢箱组合梁的桥型结构，这种桥型承载力强、韧性高、抗震能力优、经济性好。

与常见架梁方式不同，得妥特大桥采用的是顶推施工，主桥部分需架设638米长、7600吨重的钢箱梁，要把如此庞然大物放到约20层楼高的空中，并推过大渡河，通常是把钢箱梁切分成数个节段，水运至对应桥墩下方，通过架设缆吊系统把钢箱梁节段吊到桥墩上架设，但得妥特大桥所在的河流不具备钢箱梁运载条件，只能通过陆运方式运抵施工现场，综合考虑，箱梁架设采取了顶推法施工。

特殊环境影响孕育精细施工控制

在复杂风场环境以及地震侵扰的双重作用下，为保证顶推精度，全桥共设置24组全自动数控六向位移步履式千斤顶，更布设多个传感器，通过实时数据分析研判顶推过程中的线型、应力和温度变化，以增强钢箱梁顶推前移、横向纠偏能力。在现场，施工人员只需按键操作，即可“指挥”钢箱梁向前，通过系统即能对行进全程精密监测，并及时进行三维动态和六向调整，保证了钢箱梁在复杂施工环境下的落位“零误差”，更极大提高了钢箱梁施工效率。

特殊地形位置萌生模块化施工理念

在施工过程中，项目全面贯彻“模块化制造、装配式施工”理念，仅用20天时间便可完成全幅单跨安装，项目工期也可缩短12至20个月，并通过运用BIM技术优化螺栓布置设计，系统推进可视化智能制造，严格控制焊接顺序等手段，确保达到预拼、安装、焊接全过程毫米级误差控制。

截至目前，泸石高速公路2024年累计完成投资8.63亿元，占2024年下达投资目标26亿元的33.19%，自开工累计完成投资147.08亿元，占概算总投资174.08亿元的84.49%。自开工累计完成路基工程86.3%，桥涵工程79.4%，隧道工程83.1%，房建完成49.5%，路面完成45.7%，绿化完成50.6%。

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泸定至石棉高速公路项目，全长96.511公里，概算总投资约174.08亿元，工期四年。由蜀道集团藏高泸石公司投资建设，四川路桥交建集团、四川路桥华东公司承建，项目起于泸定县伞岗坪，止于石棉大杉树，接雅康、雅西两条高速公路，是一条名副其实的“藏彝走廊”，更是一条路线走向与红军长征的路径高度吻合的“红色之路”，是《四川省高速公路网规划(2019-2035年)》的重要组成部分，建成后泸定至石棉的车程将从现在3小时缩短至1小时。

项目桥隧比高达86.5%，隧道占比高达69%，是全省在建工程中，桥隧比最高的项目之一。项目平行近接多条区域性活动大断裂带，地震基本烈度为Ⅷ度(8度)，在中国工程院院士专家们看来，沿高烈度地震区平行断裂带走向修建如此大规模长大深埋隧道群，是在挑战工程禁区，在世界工程界“尚属首次”。

项目建成通车后，对于完善四川省高速公路网，优化区域公路骨架网，改善民族地区生存与发展条件，推动区域社会经济快速发展，以及提高抗灾、救灾及灾后重建的支撑力度具有重要意义。

(编辑：郑楠)