攀枝花东区：通衢大道，时空“缩放”，未来一切美好都将如约而至

9月21日，风轻云淡、秋高气爽，摄影爱好者徐金霞爬上攀枝花市东区银江镇金沙江和雅砻江交汇处的山坡，寻找理想点位航拍“两江七桥”的壮丽景象。

东区瓜子坪枢纽 摄影 徐金霞

期间，成都至攀枝花的航班从头顶飞过。“采用航拍，可以同框呈现新老成昆铁路桥、新老公路桥和高速公路桥，把时空交错交汇的景象定格在一张照片上。”徐金霞对记者说，这里不仅是两江交汇处，也是攀枝花公路、铁路和航线的交汇处。

在这个两江交汇的区域，最早建成的桥是雅江桥。1966年6月1日建成通车后，被命名为3001号，意为攀枝花第一座桥。

“天堑变通途”，这座桥也是打通攀枝花对外交通的第一座桥，长期以来成为攀枝花连接成都的咽喉要塞。

近一个甲子的时间里，在城市中心区的一隅，一个双向奔赴的现代化立体交通网络体系的时空枢纽悄然展现。

通衢大道，时空“缩放”，未来，一切美好皆会如约而至。

穿越千山万水，实现双向奔赴

因为工作关系，供职于某国有企业的曾先生时常选择航班出行。

“这10多年来，我从空中俯瞰两江交汇区域，看到了越来越多的桥，越来越密的路网，感受到了攀枝花越来越便捷的交通和越来越快的发展步伐。”曾先生用了4个“越来越”形容内心的感受。

他说，20多年前刚到攀枝花工作的时候，他和同事出差只能选择乘坐绿皮火车，“现在除了飞机，还可以选择动车和高速公路自驾出行。过去是‘自古华山一条道’，而今是‘万水千山只等闲’。”

动车 摄影 阿兰

“面壁十年图破壁，难酬蹈海亦英雄。”作为三线建设主战场，自建市以来，攀枝花人始终在谋求交通突围，以“愚公移山”的执拗，前赴后继，久久为功，突破攀西大裂谷重重叠叠的大山大水。通过改善对外交通条件，把攀枝花得天独厚的资源和产品以最便捷的方式销售到世界各地，同时以开放的胸怀集聚更多的人才、项目和资金参与这片宝地的开发建设。

“工欲善其事，必先利其器。”如今，东区境内建成了中国第一条、世界第三条百米钢轨生产线，年产全国7成高铁钢轨，成为中国重要的铁路用钢生产和研发基地，引领全国乃至世界高铁事业发展，并用自己生产的高速钢轨连通了的国内外大市场，让攀枝花与世界的距离越来越近。

攀钢钢轨 摄影 徐金霞

与此同时，攀枝花作为世界第一的钒制品生产基地和国内最大、全球重要的全流程钛工业基地，所生产的钒钛产品广泛应用于航空航天和航海领域，打造“国之重器”，探索星辰大海。

“艰难困苦，玉汝于成。”伴随交通突围，以及攀西国家战略资源创新开发试验区建设深度推进,建设共同富裕试验区的历史机遇选择了攀枝花，迎来了与推动高质量发展的“第二个春天”双向奔赴。

位于攀枝花市“三区两县”及川滇六市州的地理几何位置中心，东区在公路方面拥有丽攀高速银江和瓜子坪出口，京昆高速鱼塘出口直达市区，铁路方面拥有成昆铁路渡口支线4个站点、4条专线及相关专用集装箱等货场。而在航空方面，东区也是攀枝花链接对外空中走廊的第一站。

拉近时空距离，缩短发展差距

交通带来的改变不仅仅是城市，还有农村。交通缩短的不仅仅是物理概念的时空距离，还有城乡之间的发展差距。

正值攀枝花芒果销售的旺季，东区银江镇弄密村一社的村民正忙着采摘芒果，现场保证发货。

“我们社的环线道路在一个多月前就建成通车了，现在销售农产品就方便多了，在田间地头就可以把货发出去。同时还有更多的人到我们村里来观光旅游。”果农王远坤高兴地说。

“农村的道路修好了，这些芒果从果园采摘下来，当天包装发货，经过高速绿色通道，3天内就能到达东北地区的目标城市，然后送达消费者手中。”正在现场揽件的快递公司业务员胡先生介绍，攀枝花出产的樱桃、草莓等特色农产品走航空快递，还可以朝采夕至西安、广州等地。

四好农村路

为缩短城乡差距，加快实现共同富裕，今年初，东区采取人大代表票决制，在弄密村实施了弄弄沟片区生态综合治理与生态产品价值实现工程民生实事项目，推动农文旅产业发展。

“项目包括改造道路6条约4.317公里，旨在完善弄密村的整体道路状况，为当地农产品外销开辟更为便捷的通道，从而提高生态产品的附加值，增加村民收入。”东区农交水局有关负责人介绍，截至目前，东区农村公路总里程达到99.044公里，全部达到“四好农村路”示范路标准。

“问渠那得清如许，为有源头活水来。”高速公路就像大动脉，农村公路就像毛细血管，把东区的农村与国内外大市场有机相连，源源不断地为农村地区发展输入“养分”。

近年来，东区抢抓攀枝花打造四川南向开放门户，建设国家物流枢纽承载城市机遇，苦炼内功。在加快实施“四好农村路”建设的同时，大力实施“纽扣计划”，织密中心城区交通网络，提升人流物流运转效率，激活建设全国百强区实现共同富裕的澎湃动力。

走进东区密地现代物流园区，各种物流设备高速运转，工人们忙碌而有序地进行着各项操作。一辆辆大型货车在园区内穿梭，将各类货物快速、准确地运送到指定地点。同时，现代化的仓储设施也在这里拔地而起，为货物存储和分发提供有力保障。

随着攀枝花市立体交通路网的日益完善，时空的“缩放术”作用在东区物流产业上，不断释放“1+1>2”的潜力。

截至目前，东区物流业市场主体达到318家，仓储43家，普通货运150家，快递企业18家。其中，4A物流企业1家、3A物流企业2家，产业发展势头强劲。东区物流园区的繁忙景象，映射出全市内外交通双循环体系的日益完善。

梦想照进现实，美好如约而至

站在东区炳草岗街道望江街社区阳光大梯道一处平台，可以望见波浪翻腾的金沙江。

“60年前来到攀枝花，我们的工作就是疏浚河道，争取把金沙江变成一条航道，把攀枝花的钢铁产品运到国家最需要的地方。”平台上一位白发苍苍的老人感慨地说。
 

两江交汇处 摄影 徐金霞

老人名叫方炳生，今年77岁，自言是“从自己修的路来到攀枝花”。1964年，他还没满18岁就参加铁道兵部队，修建成昆铁路。1967年4月随部队成建制转入攀枝花后，在航道工程处工作。每年雨季丰水期参加文化学习，枯水期就到江中炸礁疏浚河道。但每到雨季发大水，辛苦疏浚的河道又被石头填了起来。

1973年，随着政策调整，他们终于停止了年复一年，劳而无功的疏浚工作，从水域转到陆上从事公路基础设施建设。“当时没有实现通航的愿望，大家都觉得非常遗憾。但这个梦想一直藏在心底。”方炳生说。

而今，这个梦想即将变成现实。随着今年7月1日金沙江乌东德库区库尾航道整治工程项目获得省发改委立项批复，金沙江通航已指日可待。
 

保安营机场 摄影 王东

攀枝花城建交通(集团)有限公司相关负责人介绍，该项目不仅是长江黄金水道“延上游”的重点工程，也是“四纵四横两网”国家高等级航道的重要组成部分，纳入省政府工作报告中明确的2024年新开工重点项目，将于今年内动工建设。

“踏平坎坷成大道”，项目建成后，一条新增的水运通道，将成为攀枝花构建“水陆空”立体交通体系的最后一块拼图，实质性支撑国家物流枢纽承载城市建设，必将为攀枝花在建设共同富裕试验区的“第二个春天”展翅高飞新增一条通畅的跑道。

“当时我们也有大小船只几十艘，每天在江上往来穿梭。等到金沙江通航了，百舸争流的场景一定更壮观。”方炳生老人满怀期待地说。

未来，一切美好都将如约而至。

(编辑：郑楠 )