人民网看四川：交通建设“开路” 助力“五区共兴”

盛夏时节，四川开江县甘棠收费站车辆川流不息。作为川渝间第16条高速通道，开梁高速辐射川渝两地20余个乡镇，因这条公路的畅通，四川开江至重庆梁平结束“绕行”的历史，两地车程由2小时缩短至40分钟。

交通是我国现代化的开路先锋。近年来，四川省交通运输厅深入实施区域协调发展战略，聚焦重点区域和关键领域进行突破，构建以“四向八廊”为主骨架的综合立体交通网络。当前，全省交通运输系统正以“引领发展、开放发展、协同发展、差异发展”的总体思路加快交通基础设施建设，努力推动“五区共兴”。

古金高速水落河特大桥。蜀道集团供图

极核牵引“立势” 让辐射带动能力“强起来”

在内江市资中县杨柳滩，铜资高速控制性工程沱江特大桥建设正酣，巨型桥墩矗立于沱江之上，蔚为壮观。前期，大桥主桥下构已全部完成。建设者争分夺秒，力争于明年3月实现合龙。截至目前，重庆铜梁至四川资中高速公路(简称“铜资高速”)全线路基工程已完成79%，桥梁涵洞工程已完成68%，隧道工程已完成75%。铜资高速为双向六车道高速公路，设计时速120公里/小时，待明年建成开通后，川渝间将再增一条快速出行通道。

引领发展，就是以成渝地区双城经济圈建设为总牵引，构建成渝地区一体化综合交通运输体系，让辐射带动能力“强起来”。成渝地区作为我国交通“第四极”，正通过共同打造国际航空门户枢纽、共建轨道上的双城经济圈、完善公路体系、推动长江上游航运枢纽建设、构建安全高效能源走廊，加速内联外畅。

在推进交通一体化建设中，共同打造高速公路通道集群，是合力畅通开放通道的重要举措。目前，川渝两地规划省际高速公路通道36条，覆盖所有毗邻县市，已建成和在建高速公路通道达到22条。未来，这些道路将与在建的成渝中线高铁、成渝高速扩容等项目一道，强化成渝主轴，支撑双核联动和中部地区崛起。

“我们正掀起达州市交通建设三年大会战，推动川渝万达开地区统筹发展;另外，大竹至垫江高速公路等一批交通基础设施项目也在加速。”据四川省交通运输厅相关工作人员介绍，未来，四川将加大力度，协同打造泸州-宜宾、万州-达州-开州全国性综合交通枢纽，协同培育毗邻地区区域性综合交通枢纽，助力川南渝西、川渝万达开地区统筹发展。

畅通动脉“点题” 让五区更畅“走出去”

从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”，地处内陆西南腹地的四川要“走出去”，畅通“开放大动脉”是关键。

2023年12月，新建隆黄铁路叙永至毕节段开通运营，西部陆海新通道西线铁路通道的瓶颈被打通。泸州港开出了四川西部陆海新通道江铁海联运首列班车。2个月以后，古(蔺)金(沙)高速全线建成通车试运营，四川成都至贵州贵阳最便捷的高速大通道全线开通。当前，泸州加紧建设泸州至古蔺等高速公路，该项目是西部陆海新通道的重要组成部分，建成后川南经济区交通枢纽网络将再添助力，更好连接21世纪海上丝绸之路。

隆黄铁路隆昌至叙永段扩能改造工程泸州沱江铁路特大桥。蜀道集团供图

支持宜宾泸州组团建设川南省域经济副中心，是推动优势地区领先发展、促进“五区共兴”的重要举措。泸州交通建设动作频频，宜宾也不甘示弱，在建成2条高铁的基础上，近年来相继通车宜威高速、仁沐新高速，为城市更好融入长江经济带发展奠定了坚实的交通基础。

除川南经济区外，其余四区交通枢纽建设也在加速。据了解，未来，川东北经济区将加快建设渝西高铁、镇巴至广安高速公路等项目建设，加速东出北上，对接京津冀和长三角;攀西经济区将加快建设昭通至西昌等高速公路，开工金口河至西昌等高速公路，形成经云南通往东南亚内陆腹地的陆路开放新通道;川西北生态示范区将加快青海久治至马尔康高速公路建设，开工川主寺至汶川等高速公路，打通北向出川通道。

联动“通道”开路 让五区互通“快起来”

几天前，成达万高速铁路全线首座特大桥顺利封顶，作为我国“八纵八横”高速铁路网中“沿江通道”的重要组成部分，这条设计时速350公里的钢铁巨龙，未来将打通四川直达长三角、京津冀经济区高速铁路大通道，强化成都平原联动四区。

久马高速刷经寺段马塘特大桥。四川省交通运输厅供图

促进区域间互联互通。九绵高速九寨沟段、江油至平武段于2023年12月29日投入运营，全线累计通车206公里，通车后，从成都至九寨沟时间从8个小时缩减到6个小时，节约了2个小时，平武迈入“高速时代”。作为一条助力游客“快”进“慢”游的枢纽通道，九绵高速全线建成后，成都至九寨沟的路程将缩短至4小时，极大地带动沿线旅游资源开发，有效推动乡村振兴。

成绵高速扩容项目计划于今年年底建成通车，这是成都至绵阳的又一条高速。作为一条新建的双向八车道高速，项目建成后，将构建起连接成都平原经济区与川东北经济区的交通大动脉。

除上述项目外，泸定至石棉高速公路、屏山新市至宜宾高速公路等外向枢纽通道也在加速建设。未来，四川高速公路通行能力有望得到大幅提升。

补齐短板“破局” 让区域差距“小下来”

近期，被冠以“此生必驾”之名的川藏南线G318因川西旅游旺季的到来变得越发忙碌。此前，线路沿线启动标志标线、建筑风貌、服务功能、服务标准一体化打造，沿线电力通信、公共厕所、充电加油等短板弱项得到提升。

让区域差距“小下来”，必须以发挥比较优势、补齐短板“破局”。

开梁高速互通。蜀道集团供图

针对川西北生态示范区，四川将以交旅融合为抓手，加快构建“大九寨”“大香格里拉”等旅游交通环线，支撑旅游资源“串珠成链”;攀西经济区，加速实施安宁河流域高质量发展规划、凉山交通强州五年行动计划，开工攀枝花至盐源等高速公路，服务国家战略资源创新开发试验区、攀枝花共同富裕试验区;巴中、广元发挥川陕甘结合部优势，打造广元全国性综合交通枢纽，推进“四好农村路”提质扩面，服务革命老区振兴发展。

理亚公路，风景如画。邓波摄

强化全省“一盘棋”，还要推动欠发达县域加快追赶跨越发展。今年5月，乐西高速(马昭段)重点控制性工程苏坝特大桥顺利实现双幅贯通，为2025年实现全线建成通车目标打下坚实基础。乐西高速(马昭段)是首条深入大小凉山腹地的全天候交通大通道，通车后，将结束雷波、昭觉、美姑3县不通高速的历史，昭觉到成都车程仅需3.5小时左右。成都平原经济区和攀西地区快速交通双通道由此构建。

据了解，为贯彻落实省委推动欠发达地区跨越发展、实施39个欠发达县域托底性帮扶的重大决策部署，前期，四川已编制印发《39个欠发达县域交通运输高质量发展专项实施方案》，进一步研究提高39个欠发达县域补助标准，以超常举措推动欠发达县域加快振兴发展，把交通运输服务“五区共兴”发展工作落到实处、做出成效。计划到2025年，39个欠发达县域中26个县域将实现建成或在建高速覆盖。

(编辑：郑楠)