川渝携手，全力提升双城经济圈交通“极聚力”

四川地处内陆腹地，高速通道建设是四川破解“蜀道难”的重要手段。如今，四川高速公路通车总里程突破一万公里，成为全国第三个破万的省份。1995年，成渝高速公路建成通车，拉开了我省高速公路从“无”到“有”的序幕。四川卫视《万里通途看巴蜀》从成渝高速起航，迈向万里征程。

记者 高慧玲：成渝两地之间，山水相依，沟岭相连，一篇《蜀道难》，道尽蜀道曲折。但是，“西南第一路”——成渝高速公路的修建，让蜀道“通”了。我所在的龙泉山隧道，就是成渝高速公路四川段的第一条隧道，现在，跟着我们的镜头起飞，一起翻越龙泉山，飞跃340.2公里，直达重庆!感受蜀人思进，道行无疆。

如今俯瞰成渝高速，干净漂亮，忙忙碌碌，穿越了资阳、内江等14个市县区，而内江市，正处于成渝两地的中间位置，走进位于内江的成渝高速公路历史展示馆，珍贵照片、公路沙盘、第一张车牌号等等历史物件，无不诉说着近30年前的故事。

成渝高速公路历史展示馆讲解员 马翎：成渝高速于1990年奠基动工，于1995年建成通车，是四川省的第一条高速公路。

“汽车跳内江到”——这样一句30年前的俗语，道尽当时内江糟糕的交通状况，这也让外来的投资者望而却步。在完全没有先例和蓝本的情况下，第一条出川大通道开始立项设计，3万人、323座桥梁、5年的时间，成渝高速公路终于建成开通，成都与重庆的距离从两三天缩减到了3个多小时。

蜀道集团成渝公司成渝分公司内江管理处处长 邹猛进：时间和空间的这种转变，促进了人流、物流、资金流和信息流向成渝沿线聚集，形成了成渝经济走廊，城市发展和老百姓的生活水平发生了极大的转变，社会效益和经济效益也非常高，起到了一个很好的示范作用。

感受最深刻的，莫过于拥有40多年历史的金鸿曲轴有限公司，作为全国产值产能排第三的汽配企业，他们每年有240万件产品通过成渝高速公路销往国内外。成渝高速公路的开通，让企业的年产值从80年代的几百万，上升到了现在的8个多亿。

内江金鸿曲轴有限公司营销部经理 杨伦超：整个国内新能源汽车的头部企业，包括比亚迪、理想、赛力斯，这些我们都是主供，特别是在重庆的赛力斯，目前来说它的销量直线上升，现在一个月大概已经有4到5万的销量，都是我们在主配。

近年来，成都到重庆的交通网络持续加密，呈现出了成渝高速、成遂渝高速、成安渝高速、成资渝高速“四足鼎立”的局面。作为成渝之间最“年轻”的高速公路，成资渝高速公路直连四川天府和重庆两江两个国家级新区，这条高速的开通，让沿线企业的目光投向了全世界。

记者 高慧玲：十个人吃柠檬，七个人吃的可能都产自这里!这里，就是全球最适宜种植优质柠檬的地区之一——资阳安岳。

一进入9月，柠檬就逐渐由青果果变成“黄金果”。

安岳每年产柠檬50万吨左右，50%以上的鲜果运输都通过成资渝高速。正在分拣装箱的这1600件就将从成资渝高速出川，通过海运，一周后就能摆上马来西亚人的餐桌。节约时间成本、降低运输成本、增加商务合作，沿线企业的发展之路越走越宽，成资渝高速也在不断创新拓展，为新能源小汽车和货车的运输“加速度”。

蜀道集团川高资潼公司常务副总经理 贾新华：主线三对服务区均设置充电桩，共64个充电枪口可同时提供快速充电，在乐至南服务区，还设置有省内第一家蔚来汽车换电站，新能源赋能绿色出行，打造“绿色低碳电走廊”。

纵览川渝省际间，这样的高速通道还有多条正在“加速跑”，南充至潼南、铜梁至资中等通道建设正快马加鞭，成渝高速、遂渝高速正在实施扩容改造。一条条高速大动脉，不仅方便了上亿老百姓的出行，还为推动川渝经济社会发展提供了坚强支撑。

四川省委省政府决策咨询委员 、西南交大教授 陈光：全国能够通达(万公里的省份)，连通人口达到95%，我们能够连通人口98%，就这一点，我们取得的交通成绩非常值得肯定，首先意味着我们四川的老百姓出行的快捷方便高效，对我们产业发展，对我们城市建设，对我们四川正在推进的高质量发展历程的非常重要的一个助推。

成渝地区双城经济圈是国家综合立体交通网主骨架的四个“极”之一。四川重庆携手，全力提升双城经济圈交通“极聚力”，规划布局了36条省际高速公路通道，目前已建成16条，有6条在建，成渝两地的交通正逐步“连线成网”。根据规划，到2035年，四川高速公路总里程将达到两万公里，可以想象，届时一条条出川大通道，将穿盆周之崇山峻岭，联华夏之大好河山，一幅绝美的综合立体交通网图跃然纸上，真正实现从“蜀道难”到“高速通”的蝶变。

(编辑：郑楠 )