聚焦轨道交通资阳线 | 跨江越线 创新施工技术、书写工程建设纪录

8月16日，轨道交通资阳线车站正式亮相，记者了解到，轨道交通资阳线工程具有站间距大、施工风险高等特点。尤其是施工建设要上跨运行中的成都地铁机场专线18号线，还要建成沱江上首座盾构隧道。对此，成都轨道集团严守安全底线、严控质量红线，科学筹划、精心组织，用创新技术确保项目建设高效有序推进。

挂篮施工现场

高空之舞：挂篮施工中一根螺丝钉也没有掉落

轨道交通资阳线高架段长达23.47公里，是成都轨道集团目前建成的最长高架线路。挂篮施工是资阳线三大建设难点之一。如果把高架桥施工比作高空之舞，那么其中的9处挂篮施工则是舞蹈中的高难度特技，包括上跨运营高速公路、快速路、河流等，最长的一段达到246米。

“9座挂篮连续梁的完美合龙标志着工程进度和技术创新的双重胜利。”成都轨道建设公司项目管理一中心副主任南快飞表示，针对悬臂现浇梁安全风险高、施工难度大、施工周期长的特点，项目采取了严格管控措施，包括全封闭硬质兜底防护，确保挂篮下方不掉落一根螺丝钉，保障了施工和既有运营公路的安全。此外，技术人员针对不平衡段设计，在施工前反复检算、过程中严密监测，最终确保了线型外观的高质量。

轨道交通资阳线，上跨成都地铁机场专线

飞越之旅：利用每天3小时天窗期跨越18号线 

资阳线高架桥是成都轨道建设史上，首次实施的上跨运行中的地铁项目，是全线风险等级最高的工点之一。“为确保工程安全推进，项目通过技术优化、三维建模、实体模拟演示等措施反复细化施工工序。”南快飞表示。

上跨运行中的18号线时，盖梁采用了全封闭铝扣板作为防护兜底，“确保一滴水都不会洒落到18号线。”由于施工地点下方是运营中的线路，只能在18号线结束运营后的天窗期施工，“作业时间非常有限，一般每天只有3个小时。”施工单位中铁二十三局资阳线项目部相关负责人说：“铝扣板全防护兜底技术发挥了重要作用，为高空作业的工人提供了安全的作业平台，有效保障了既有线行车安全。”

采用土压+泥水双模盾构机下穿沱江

江底之航：沱江下土压+泥水双模盾构机的创新深潜

2022年12月10日，资阳市民见证了宝台大道站至苌弘广场站区间右线盾构机成功穿越沱江，完成425米水下掘进，标志着成都轨道交通首次采用双模盾构技术穿越长江支流，建成沱江上首座盾构隧道。

宝台站至苌弘广场站区间长2445米，穿越地层主要为中风化泥岩、砂岩地层，其中穿越沱江的长度约321米，枯水期江面距河床底8.9米，距隧道拱顶最小距离为24.1米。

专家建议，在穿越沱江时既要考虑盾构长距离穿越易发生喷涌、塌陷、河水倒灌等安全风险，又要兼顾掘进效率。为保证工程安全，成都轨道集团联合参建单位邀请国内盾构领域知名专家多次现场勘查，采用了土压+泥水双模盾构机进行掘进施工。

“相较于传统盾构，这种盾构机可高效掘进并更好地控制地层沉降，根据不同的地质和沉降监测数据调整掘进模式，确保了盾构施工安全稳定，为后续类似施工提供了宝贵经验。”中国铁建昆仑投资集团有限公司、轨道交通资阳线工程施工总承包部副指挥长田立表示。

（成都轨道集团供图）

(编辑：郑楠 )